行橋駅 平成筑豊鉄道 田川線乗り場

切欠きホーム

車止標識(小)、第二種、第四種

平成19年1月27日

状況

平成筑豊鉄道田川線の行橋駅。

もとは、JR九州の路線とあって、駅舎やホームを共用。

行橋駅は、高架化されており、平成筑豊鉄道は、

JR九州日豊本線の上りに挟まれた切欠きホームを

利用。切欠きホームのため、エンドレールが設置されて

いた。

私鉄・三セク完乗企画を行った際に訪れた行橋駅。

企画実施中に予定が狂った上、寝過ごしそうになって飛び降りた行橋駅。

さらに予備知識がなかったので、平成筑豊鉄道乗り場が分からず、乗り継ぎも失敗した行橋駅。

結果、乗り場は上りホームの切欠き５番線にあることを発見し、次列車まで約１時間待ちとゆう

状況になった思いで深い行橋駅。

そんな、待ち時間が発生したおかげてエンドレールの１枚を撮影できた。

待ち合わせ乗り継ぎの場合、乗り継ぎ時間が殆どなく撮影は不可だった思うので、その点では

良かった。

三セクとあってローカルな駅を想像していたが、JRと共用の高架で近代的駅となっており少々驚いた。

何だか日豊本線の上り線ホームに挟まれて不思議な線路配線になっている気もする。

エンドレールは、典型的な第二種構造。後ろに薄めの第四種が設置されているのがポイントか。

平成筑豊鉄道 直方駅 1番乗り場

１面２線。１番線側は頭端式。

１番線：車止標識(小)、第一種、第四種

平成19年6月2日

状況

平成筑豊鉄道の直方駅。

かつてはJRの路線であったが、平成元年に分離。

直方駅では、改札もJRと平筑で別になっている。

平筑の直方駅ホームは、１面２線となっている。

１番線側は、頭端式でエンドレールを設置。

２番線側は、ホームから駅舎脇を通り、先まで線路が続いていた。

１番線の終端は、車止標識(小)と第一種に加えて薄いながらの第四種が設置されていた。

第二種のエンドレールが設置されていないので、何だか味気ないが、

路線終端としては、こちらの構成の方がシンプルだろうか。