正覚寺下電停ホームより

 １面１線

 第三種�T号、古タイヤ２個

 平成18年 12月 10日

状況

 長崎電気軌道の正覚寺下電停。

 乗り場は１面１線で、２両程度停車できる。

 留置線などないので、到着の電車はすぐに折り返して

 発車してゆく。

 １系統の終着駅。また、４系統の始発駅となる正覚寺下。

 川の上にホームと線路がある構造になっている。

 路面電車ということで、スペースも少なくエンドレールなど設置されていない。

 終端には、小さな第三種�T号型の車止めと古タイヤが２個置かれていた。

赤迫電停横の横断歩道より

 １面１線

 カラーコーン１個

 平成18年 4月 8日

状況

 長崎電気軌道の赤迫電停。

 乗り場は１面１線で、３両程度停車できる。

 赤迫支線となっているが、 本線にそのまま続いているので支線的意味合いはない。

 併用軌道となっており、ホームと線路を挟んで両側に車道が通っている。

 スペースはもちろんなく、線路末端のぎりぎりまで車両を入れる。

 終端は車止めすら存在せず、カラーコーンが目印代わりに置いてあるだけというシンプルさ加減。

 将来延伸計画があるが、計画線に急坂があり、技術的問題などで計画が進展していない模様。

石橋電停横の歩道より

 ２面１線

 第三種�T号(亜種)、第四種

 平成18年 4月 8日

状況

 長崎電気軌道の石橋電停。

 乗り場は２面１線。

 大浦支線、５系統の終点。石橋電停にて折り返し運転となる。

 併用軌道であるが、乗車ホームと降車ホームが分かれている。

 線路は、石畳に敷設されている。

 石畳に直接線路が敷設されている関係から、車止めは第三種�T号の亜種と言うべき代物が設置、

 線路末端に直接コンクリか何かが盛りつけられている。

 さらに端には横断歩道がある関係から、薄目ながら第四種が設置されている。

 この第四種、どちらかと言えば、自動車が軌道内に進入するのを防いでいると言う意味合いの方が

 強いかもしれない。