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あらかわ
河川の水をきれいに
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久方振りの川下り企画、今回は「荒川」。
当初の計画では、連休を利用して 荒川上流域の秩父湖
二瀬ダムから始めて 中流域の熊谷経由で河口までを企画。 日程では、約4日程度のボリューム。 しかし、連休始まった日から風邪に襲われダウン。 すこぶる体調不良で自転車に乗るどころか、 歩くことも苦痛となってしまい、企画を流してしまった。 そんな寝たきり連休を過ごした翌週の土日、 数年振りに川企画を想像して身体もうずいていたことから、 手軽と思われる下流域に絞ったプランに変更して 実施してみることにした。 |
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秋ヶ瀬橋 (右岸側) |
昨年まで東京にいる事が少なく、
自転車に乗ること自体が久しぶりになってしまった。
調子を伺いつつ慣らし運転で本拠地から
国道254号利用して成増付近まで進む。
成増
- 和光間で少し寄り道の後、
(道間違えて大幅なタイムロスした事は秘密...)
和光市駅経由朝霞駅、埼玉県道79号線を通って
荒川の秋ヶ瀬橋に到着。
と言うことで、
今回の企画スタート地点は、この秋ヶ瀬橋から。
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さくらそう水門
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秋ヶ瀬橋右岸側下には、水田が広がり、
上流方向には、秋ヶ瀬取水堰が見える。
左岸側に渡り終えると、
周辺は県営の秋ヶ瀬公園となっている。
一帯は、河川敷沿いに大規模な公園が続いている。
今回は河口方面に向かうので、秋ヶ瀬公園と隣接する
さいたま市の桜草公園で少し休憩。
桜草公園の園内には、国の特別天然記念物に
指定されている「田島ヶ原サクラソウ自生地」がある。
サクラソウの見頃は４月中旬。今回は、見られません。
時刻は15:00。
またまた企画進行時刻が遅めである。
桜草公園内でふと荒川の方を見上げると、気になる建物が。
中央に水色の門があり、水門とわかるものの、
建家全体が流線型で、水門上部が特徴的なので目に付く。
遠目にも中央部にある「さくらそう水門」の文字が目立つ。
気になったので、近くに寄って愛車と記念撮影。
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彩湖
(荒川第一調節池内)
管理橋からさくらそう水門方面を望む |
さくら草水門から隣のJR武蔵野線荒川橋梁をくぐって
荒川脇の彩湖へ。
彩湖は、荒川増水時の貯水池として人工的に造られた湖。
平時の湖周辺は、公園となっている。
たぶん増水時は水没する仕組みなのかと思われる。
彩湖左岸側の彩湖・道満グリーンパーク内を通り管理橋へ。
管理橋は、彩湖に架かる左岸と右岸を結ぶ橋。
彩湖全体が見渡せる。思っていた以上に大きい。
彩湖からは、斜張橋の幸魂大橋（国道298号）が見渡せる。
今回は、彩湖から出る為に、道なりで幸魂大橋への
アプローチ道を上り、橋は渡らず逆側へと下る。
なぜなら、とんでもなく遅い昼食のため。
地図で確認した所、少し離れていたが、
お気に入りのリンガーハット見つけたので寄り道。
冷しつけ麺のピリ辛ごま味を食す。旨し。
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早瀬の渡し跡 |
リンガー出発後、笹目橋方面へ。
笹目橋左岸には、早瀬の渡し跡の碑が建っていた。
何でも、平安時代の末期には既に渡船場があったとか。
早瀬橋付近から河口までは約28km。
左岸土手道を進む。
直ぐに左手には、戸田競艇場を望める。
しかし、毎回川下り企画で味わうのが逆風・向かい風。
海から川を通って流れ込む風が思いのほか強いこと。
なので、なかなか進まない。
競艇場を過ぎると戸田橋とJR東北新幹線・埼京線荒川橋梁。
橋をくぐり抜けて、またしばらく河川敷を進む。
続いて現れる橋は、JR東北本線荒川橋梁。
この付近の左岸側は、平成23年3月12日まで
スーパー堤防築造工事中の様で、土手道を進めない。
仕方なく、堤防を下りて回り道で進む。
国道122号線を渡り、また堤防道に復帰する。
新荒川大橋を振り返って眺めてから先に進む。
途中、芝川水門を過ぎると都市農業公園という施設に着く。
しかし、時間が遅くて閉館していた。
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五色桜大橋
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堤防上の道を進んだところ、
シンプルな鹿浜大橋で車道横断不可。
下からくぐるか迷ったが、鹿浜大橋を渡って右岸側に移る。
右岸側では、堤防下道を使って川下り。
鹿浜大橋から約1.9km下ると首都高速中央環状線の
五色桜大橋に到達する。
2層構造のニールセンローゼ橋で、
広い河川敷からは、見栄えのするアーチが美しく眺められる。
そろそろ夕日も沈む頃合い。
五色桜大橋にも最後の残光が当たっている。
今回は、ほぼ隣りに架かる江北橋にて一旦終了とした。
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五色桜大橋と江北橋
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前日からの引き続きで、江北橋から荒川下りを再開。 本日も天気は快晴。 まずは、スタート地点の江北橋右岸へ。 江北橋は、となりの五色桜大橋と共にアーチ橋となっており、 個人的には、好きな形をした橋だ。 ２つのアーチ橋を鑑賞できる場所として、 なかなかのスポットだと思う。 江北橋からは、右岸土手道を進む。 やはり向かい風が強い。 風に逆らい走ること約7分でお隣の扇大橋に到着。 |
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扇大橋と
日暮里・舎人ライナー荒川橋梁 |
橋の形態としては、ちょっと地味な感じの扇大橋。
隅田川に架かる尾久橋と一体化してる感じもある。
平成20年には、真横に日暮里・舎人ライナーが開通。
左岸側では、首都高を越える為に
50‰の本線上最大勾配となっている。
右岸側からみると橋梁全体がよく見渡せる。
また、右岸側の橋のたもとには、足立小台駅がある。
日暮里・舎人ライナーの荒川橋梁を過ぎて先に進む。
次は、西新井橋、千住新橋と続く。
隅田川と荒川に挟まれた付近は、千住の街となっており、
各線乗換の中心となる北千住駅も程近くにある。
鉄道路線が集中する地区であり、
北千住を出発した各線は、共に荒川を渡る。
千住新橋を過ぎるとこの鉄道橋梁群が現れる。
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北千住付近の鉄道橋梁群
左：東京地下鉄千代田線、
中央：JR常磐線、
右：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線
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千住の鉄道橋梁群。
上流側から東京地下鉄千代田線、JR常磐線、
そして比較的新しい首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線
の荒川橋梁と並んでいる。
また、100m程度のお隣には東武鉄道伊勢崎線荒川・中川橋梁
と４社線がひしめいている。
ほぼ、どこかの鉄橋を列車が通過している状態が続き、
通過時独特の音が響き渡っている。
これだけ鉄道橋梁が集中している所は珍しいと思う。
しかも、各鉄橋毎に会社も異なり、乗り入れする
他社車輌も通ることから、眺めとしては壮観だ。
北千住の鉄道橋梁群を後に、約１km河口方面へ進むと、
またしても鉄道橋梁が現れる。
こちらは、京成電鉄京成本線の荒川橋梁。
真隣には、堀切橋が架かっている。
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ポピー畑と総武本線
荒川橋梁
255系
特急しおさいが橋梁渡河中
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堀切橋を過ぎると、
直ぐに首都高速6号向島線が通る新荒川橋が現れる。
この橋は、２層式の高速道路橋となっている。
新荒川橋から1km程度河口へ進むと、
次に現れるのは、四ツ木橋、新四ツ木橋。
両橋共に左岸側で分岐した国道６号が通っている。
新四ツ木を過ぎると、
直ぐに京成電鉄押上線荒川橋梁が現れ、
続いて木根川橋と言う典型的なトラス橋が見られる。
日曜とあって、河川敷の少年野球が盛んに行われている。
ほぼ、親も一緒で、河川敷まで車で訪れるらしく、
各グランドともに人で溢れている。
平井大橋を過ぎると河川敷が一面鮮やかな赤色に染まる。
ここから、隣の総武本線荒川橋梁間は、
河川敷全体がほぼポピー畑になっている。
よく見ると、白やピンク色のポピーも混じっており、
とても綺麗な光景が見られる。
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荒川ロックゲート
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総武本線荒川橋梁を過ぎてからは、
約2km程度何も無し。
約10分程度走ると、
次の小松川大橋、新小松川大橋が現れる。
橋を通る国道14号は、上り線と下り線で別の橋となっている。
先に進むと、直ぐに首都高速7号小松川線が通る
荒川大橋となる。
約１km程度進むと次の橋である船堀橋、
続いて東京都営地下鉄都営新宿線の荒川中川橋梁を
通過する。
また、しばらく走ると、堤防上に上がるスロープに誘導され、
荒川ロックゲートに達する。
荒川ロックゲートは、旧中川を結ぶ閘門となっている。
何でも、荒川と旧中川の水位差が最大3.1mになるのと、
災害時の交通路確保の為に用意された閘門との事。
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新砂
荒川右岸終点
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荒川ロックゲートからまた暫く土手道を走る。
約10分で次の葛西橋に到達。
続いて現れるのが東京地下鉄東西線 荒川・中川橋梁。
全長は1,236mの橋梁で、かつては私鉄で一番長い鉄道橋
であったが、現在は、関西国際空港連絡橋に座を譲った。
東西線橋梁の真横には、清砂大橋が架かっている。
3径間連続斜張橋の構造で、全長約1,317m。
現在の所、都内の一般道に架かる橋として2番目に長い。
清砂大橋から約１km河口へ進むと、
新砂リバーステーションに到達する。
この先に土手道は続いておらず、
ここが、荒川右岸の河川敷道の終点となる。
ともかく、海からの向かい風が強くて自転車こいでも
先に進む感が得られないのが辛かった。
さらに、思いの外日差しが強かった。
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