正覚寺下電停ホームより

 １面１線

 第三種Ⅰ号、古タイヤ２個

 平成18年 12月 10日

状況

 長崎電気軌道の正覚寺下電停。

 乗り場は１面１線で、２両程度停車できる。

 留置線などないので、到着の電車はすぐに折り返して

 発車してゆく。

 １系統の終着駅。また、４系統の始発駅となる正覚寺下。

 川の上にホームと線路がある構造になっている。

 路面電車ということで、スペースも少なくエンドレールなど設置されていない。

 終端には、小さな第三種Ⅰ号型の車止めと古タイヤが２個置かれていた。

赤迫電停横の横断歩道より

 １面１線

 カラーコーン１個

 平成18年 4月 8日

状況

 長崎電気軌道の赤迫電停。

 乗り場は１面１線で、３両程度停車できる。

 赤迫支線となっているが、 本線にそのまま続いているので支線的意味合いはない。

 併用軌道となっており、ホームと線路を挟んで両側に車道が通っている。

 スペースはもちろんなく、線路末端のぎりぎりまで車両を入れる。

 終端は車止めすら存在せず、カラーコーンが目印代わりに置いてあるだけというシンプルさ加減。

 将来延伸計画があるが、計画線に急坂があり、技術的問題などで計画が進展していない模様。

石橋電停横の歩道より

 ２面１線

 第三種Ⅰ号(亜種)、第四種

 平成18年 4月 8日

状況

 長崎電気軌道の石橋電停。

 乗り場は２面１線。

 大浦支線、５系統の終点。石橋電停にて折り返し運転となる。

 併用軌道であるが、乗車ホームと降車ホームが分かれている。

 線路は、石畳に敷設されている。

 石畳に直接線路が敷設されている関係から、車止めは第三種Ⅰ号の亜種と言うべき代物が設置、

 線路末端に直接コンクリか何かが盛りつけられている。

 さらに端には横断歩道がある関係から、薄目ながら第四種が設置されている。

 この第四種、どちらかと言えば、自動車が軌道内に進入するのを防いでいると言う意味合いの方が

 強いかもしれない。